曾经，由于特殊的地理区位和切割深切的自然环境，纳雍这片居住着百万人口的行政区域无铁路、无高速公路，被无情地边缘化，纳雍人民盼发展求发展的梦想一次次被无情击碎。
从奢香开辟九驿，到贵毕公路、纳六路、纳水路等公路开通，几百年来，纳雍儿女一直为实现交通梦而艰苦奋斗，不懈努力，顽强拼搏。
年，国家批复，决定修建杭瑞高速公路毕（节）都（格）段、厦蓉高速公路织（金）纳（雍）段，纳雍一下子从弃儿变成了宠儿——幸运的是，杭瑞高速和厦蓉高速这两条国家级高速公路在纳雍交汇。至此，一直被贴上“贫困落后”标签的纳雍如沐春风，生机迸发，活力无限，由此开始了新的征程。
年6月，杭瑞高速纳雍境内开工建设。
年7月，厦蓉高速纳雍境内开工建设。
三年苦战，纳雍人民越战越勇，年10月25日，终于迎来纳雍境两条高速全面开通。
二三年，在纳雍这片土地上，出现了很多新名词，比如“特大桥”“斜拉桥”“岳家湾隧道”“陈家寨隧道”“最大的钢管砼上承式土桁拱桥”“彩虹桥”……太震撼了。
有人说，这两条高速就是“天线”，如今纳雍这条边缘的“地线”终于接上天线，以后的路途自然不再迷茫，以后的梦想自然不再仅仅是“梦”想。
纳雍建高速困难多，一是地理位置复杂，二是喀斯特地貌具有诸多不确定性，山高谷深的实际，无形中加剧了工程的艰巨性和复杂性。
横跨总溪河上的总溪河特大桥是目前贵州省最大的钢管砼上承式土桁拱桥，主拱吊装是总溪河“造虹”工程的难点所在。
为了顺利完成主拱吊装，负责施工的贵州桥梁建设集团第十分公司在大桥的12号和16号桥墩上各建了一座55米高的吊塔，采用大型横移式缆索吊机系统进行吊装。
这套吊装系统，单次最大吊装重量吨。在吊装阶段，总溪河特大桥主拱圈从拱脚至拱顶被分成14节吊装。加上合龙节段，全桥共进行了58次吊装。
总溪河特大桥全长米，主拱跨径米，桥面距河面米，钢材用量余吨，加上大桥立柱，整座大桥钢材用量近1万吨。
这种桥型的美丽之处在于它巨大的橙色钢管桥拱，它犹如一道彩虹，飞架在总溪河峡谷之上，身伴青山绿树，仰望蓝天白云。
“大桥飞架在总溪河峡谷上，让乌蒙山区天堑变通途。”新华社记者欧东衢亲眼目睹总溪特大桥后，发出无尽感叹。
三厦蓉高速公路织金至纳雍段最大控制性工程也是桥——武佐河特大桥。
武佐河特大桥为预应力混凝土斜拉桥，长米、主跨米、主塔高米。
此外还有纳雍县城附近的纳雍特大桥。
纳雍特大桥横跨鱼洞河和省道，桥墩位于山岭半坡地带，两主墩设计高度米和米，桥面距离地面多米，上部为三跨一联连续钢构，主跨米，是中国铁建中铁十五局一公司在建的同类型桥梁中最大的桥梁工程。
龙场镇境内的龙井河特大桥是我国第一座曲线矮塔斜拉桥，主桥为三跨曲线预应力混凝土矮塔斜拉桥，平面位于半径为.75米的圆曲线上，纵面位于1.%的直线坡上。走在桥上，只见24对橙色的钢绞线斜拉索，从28.5米高的塔柱上伸出，将大桥直线的刚劲和曲线的婀娜完整地展现出来，使得桥梁专家也发出了“毕节高速会跳舞”的感叹。
四4.公里的隧道，硬生生被开凿在纳雍的崇山峻岭之间，它就是杭瑞高速毕都段纳雍境岳家湾隧道，位于纳雍县化作乡和寨乐乡之间，进口位于化作乡小箐口附近，出口位于寨乐乡木花营村。
岳家湾隧道由中铁三局承建，左洞长4米，右洞长米，年12月10日开建，是毕节至都格高速公路的大型隧道，属全线控制性工程之一。
这既是纳雍高速公路建筑史上的难点，也是纳雍这片热土上不可多得的景点。它是山体的血管，建筑美学价值、观赏价值绝不亚于其他任何一处人文景观。
五据统计，仅纳雍境内，杭瑞高速公路毕都线就有桥梁37座，隧道8个，桥隧比占总里程的40.15%；厦蓉高速公路织纳线有桥梁25座，隧道4个，桥隧比占总里程的31.06%。
路桥遍布，纳雍经济腾飞有了坚实基础。大交通让社会、经济悄然上演从“量”到“质”的转变，特别是旅游和文化产业。
纳雍历史文化丰富，民族风情浓郁，彝家的美酒、苗家的舞蹈、箐苗的服饰犹如至宝；纳雍各类珍惜动植物如迷人精灵，是纳雍的瑰宝。随着高速畅通，纳雍将不失为一处净化心性、纯洁灵魂的绝佳去所。
纳雍有飞出尘外的国家级湿地公园、有穿越千年的“鸽子花”，还有成片成片的樱桃花、油菜花、樱桃花，装点了如诗如画的乡村，更有九洞天、总溪河、宣慰府等省级或国家级风景区……这些都必将随着高速的畅通而获得后发优势。
报道/龙瑶编辑/伍贵枝往期精选点击阅读
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